20 февраля 2020
янвФевраль 2020мар
ПнВтСрЧтПтСбВс
2728293031
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
2425
26
27
28
29
1
2345678
Набор участниц в фитнес-проект от GO!Sport
Конкурс «Мисс GO!Sport» - на кону уикенд в отеле YALTAINTOURIST!
Афиша кафе BonAppetit (22-23.02)
Приглашаем детей и взрослых на творческие мастер-классы!
Концерт группы «Фаэтон-Керчь» (23.02)
Кафе «Вкус Жизни» приглашает отпраздновать День защитника отечества.
Кинотеатр "Украина" приглашает
Расписание кинотеатра «Украина» 20.02 – 26.02.20.
Шоурум корейской косметики StyliShop
Если вы еще не успели «продегустировать» корейские чудо-средства, теперь у вас есть такая возможность!
Магазин «AUTOРАЙ» в Керчи
"AUTOРАЙ" -  магазин автозапчастей для всех марок автомобилей иностранного производства!
Обязательная маркировка товара. Что делать?
Распоряжение правительства РФ №792-р определило, какие товары подлежат обязательной маркировке в этом году 2019.
Видеообзор утепления и отделки фасада пансионата «Приморский домик»
 Смотрите видео и аэросъемку с объекта с обзором работ и ценами на утепление и отделку фасада от компании «КЕРЧЬРЕМОНТ».
Распродажа межкомнатных дверей от ведущих производителей в Керчи
Компания КЕРЧЬДЕКОР предлагает широкий ассортимент входных дверей из натурального дерева, шпона и экошпона
Фитнес клуб "Путь к красоте"
Фитнес клуб "Путь к красоте" проводит индивидуальные занятия по коррекции спины, стоп и улучшении движений в суставах, ликвидации болевых ощущений при помощи специально подобранных упражнений.
АКЦИЯ на балконы под «ключ» от Компании «ТРЕНД»
При заказе комплекса работ –сушилка внутренняя в подарок! Звони +7(978)141-05-03.
План эвакуации людей при пожаре
Требования к изготовлению планов.
Центр оконных технологий "Линия СК"
Евроокна из натурального дерева – это лучшие традиции современного строительства и ремонта.
Магазин «AUTOРАЙ» в Керчи
"AUTOРАЙ" -  магазин автозапчастей для всех марок автомобилей иностранного производства!
Немецкая стоматология
Красивая улыбка – признак здоровья и благополучия. 
Современные технологии омоложения
Современные косметические технологии предоставляют широкие возможности омоложения и улучшения внешнего вида кожи лица.
Туристическое агентство Екатерины Булыгиной
Путешествие - лучший пода- рок любимым! Тур 8 марта в Сочи - 6200 руб.
Комплексное проектирование домов от компании КЕРЧЬРЕМОНТ
 Компания КЕРЧЬРЕМОНТ осуществляет разработку проектов садовых и жилых домов, зданий промышленно-гражданского назначения, инженерных сооружений, нежилых и общественных помещений питания, пансионатов  различного уровня сложности.  
Центр развития ребенка «УМКА»
Встречаем лето в лучшей форме!
Инструмент в аренду от 1 дня
Качественный и надежный инструмент для строительных работ и дома в аренду!
  История
  Мост через пролив
<В апреле мы приступили к строительству моста. Начинаясь от Чушки километровой каменной дамбой, мост протянулся через пролив и выходил на низменный берег Еникальского полуострова между мысом Опасное и поселком Жуковка.

В 1989 году издательство "Стройиздат" выпустило книгу "Архитектура мостов" архитектора-практика, художника и журналиста Б. М. Надежина, в которой прослежен путь развития строительства мостов от античности до нашего времени.

В строительстве некоторых описанных Надежиным мостов, он принимал непосредственное участие, в частности, моста через Керченский пролив в 1944 году.

"В апреле мы приступили к строительству моста. Начинаясь от Чушки километровой каменной дамбой, мост протянулся через пролив и выходил на низменный берег Еникальского полуострова между мысом Опасное и поселком Жуковка. 115 однотипных пролетов по 27,1 м., поворачивающее на средней опоре 110-метровое пролетное строение двойного судоходного отверстия над фарватером крупных судов, эстакады у берега и дамба составили полную длину мостового перехода. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту: от станции Сенной на Кавказском берегу и от завода Войкова на Крымском берегу.

Временный мост над проливом. Октябрь 1944 г.

Моста теперь нет. Утратив свое стратегическое значение, он был разобран и заменен паромной переправой, но независимо от, казалось бы, примитивной конструкции, сооружение столь протяженного моста на морском проливе в военное время - историческое событие и техническое достижение.

Вдоль намеченной трассы мостового перехода в проливе забивали под основные опоры кусты тридцатиметровых свай. Пустотелые металлические сваи высотой 15 м. удлинялись книзу сплоченными по 3 и 4 деревянными брусьями, полностью погружаемыми в поддонный грунт. Пустоты верхних частей заполняли бетоном. На балочный металлический ростверк каждой свайной опоры ставили прямоугольную пространственную раму из деревянных брусьев с болтовыми соединениями, заготовляемую на берегу. Пролетные строения опирались на металлические оголовки рамных надстроек. Для сокращения сроков строительства в первую очередь ставили пакеты из двутавровых балок высотой 1 м. и длиной 27 м.; под них в середине ставили упрощенные временные опоры. По мере изготовления шпренгельных ферм ими заменяли временные пакеты.

Спуск ферм к причалу

Строительство шло в разных местах. На монтажно-строительном полигоне в Капканах собирали пролетные строения, конструируемые инженерами В. Г. Андреевым и А. Г. Прокопович. В перевернутом положении, как изготовлялись, ферны на платформах подвозили к берегу для спуска по пирсам на причал, где между специально оборудованными башнями их перевертывали и опускали на баржу в нормальном положении. Рамные надстройки основных опор изготовляли на другом полигоне, вблизи Жуковки, и на катамаране из двух спаренных самоходных понтонов, прозванном "гитара", доставляли на свайные основания. Конструированием всех типов опор руководил инженер К. С. Силин. Он же придумал и разработал гигантские портальные копры для забивки свай. Высоко поднятые над морем по линии строительства, они виднелись издалека. На конструкцию моста повлиял материал: для пролетных строений и свайных опор использовали трофейный металл, в спешке отступления оставленный гитлеровцами, которые собирались строить автомобильный мост...

Перевозка рамных опор

Вдоль Крымского берега, мысов, бухт и поселков, на Чушке, Кордоне, вплоть до далекой Тамани распределились участки работ и подразделения мостостроителей, но главные сосредоточены на проливе вдоль трассы мостового перехода. Флот многочисленных разнообразных судов по утрам доставлял строителей к месту работы на опорах, которых вместе с дополнительными в промежутках было 238!

Ощущение огромности добавила встреча с водолазной станцией... Водолазная станция - две большие лодки, в одной водолаз, в другой компрессор. Они плывут от опоры к опоре. Будущая мостовая опора - пока куст свай, к которым прикреплены легкие подмости, одинокие дощечки без ограждений в полутора метрах над водой.

Работа на них - для виртуозов: упасть можно запросто, уронить инструмент - того проще. Вот на водолаза надет скафандр и водолаз под водой, на глубине пяти-шести метров. Через несколько минут со дна появляется топор, а в телефоне вопрос, что еще? - Еще домкрат, два молотка и пила!

Копры над проливом

Когда все найдено, водолазная станция переезжает к следующей опоре, где повторяется приблизительно то же, с разницей в количестве и названиях утонувшего инструмента. Постоянная работа плавучей станции - частичка в многогранном и обширном комплексе небывалого строительства.

...Мост... закончили перед праздником 27-й годовщины Великой Октябрьской революции.
По окончании строительства я уезжал в Москву через Краснодар и с понятным нетерпением ждал переправы через пролив. Не на понтоне, катере или мотоботе, а в поезде по железнодорожному мосту! Я не знал тогда, что это исключительный случай, что повторить его будет невозможно...

...Земля ушла вниз: поезд на насыпи. От паровоза по откосу рассыпаются искры. На мгновенье пламя паровозной топки осветило дорогу. Переехали путепровод, значит, сейчас, сейчас мост... Сразу исчезло все. За окном черная тьма. Но внизу под вагоном, чуть видимые в отсветах паровозной топки, лениво катятся в темноту по мосту, едем долго. Звук пневматических молотков, на минуту в окне свет, видны конструкции ферм, люди на них заканчивают клепку разводного пролета. И опять тихо, темно, одни волны внизу. Кончился мост..."

Дальнейшая судьба моста описана в работе Л. Венедиктова, старшего научного сотрудника отдела истории войны Керченского историко-культурного заповедника: "Так как мост не имел ледорезов, северо-восточным ветром из Азова в пролив нагнало лед, который 18 февраля 1945 года разрушил 32 опоры. К 20 февраля было повреждено 42 опоры. Сохранилось 73 опоры, эстакада и земляная дамба. Восстанавливать мост не стали. Остатки опор мешали судовому движению многие годы. Еще в 1968 году продолжалась ликвидация в районе Керчь-Еникальского судоходного канала сохранившихся остатков опор".


Если Вы стали свидетелем происшествия, или знаете о предстоящем событии, а также располагаете интересными фотографиями, звоните +7-(978)-853-94-44, +7-(978)-210-13-02, пишите info@kerch.com.ru  и Ваша информация появится на сайте  KERCH.COM.RU. Подписывайтесь на нас в социальных сетях  ВКонтакте,  Facebook,  Twitter,  Одноклассники,  YouTube.

 
67254 |  обсудить |  06.11.2003
KerchNET TV
Live KerchNET
Прогноз погоды
Керчь, Крым
 
Пт, 21.02 Ночь
761-762 мм
2..3 C°
5..5 м/с СВ
89..93 %
Пт, 21.02 Утро
761-762 мм
3..5 C°
4..5 м/с В
86..91 %
Пт, 21.02 День
761-761 мм
5..6 C°
4..5 м/с СВ
85..89 %
Пт, 21.02 Вечер
762-763 мм
3..4 C°
3..4 м/с СВ
91..96 %
 
Новости из Керчи на Вашем сайте