06 апреля 2020
марАпрель 2020май
ПнВтСрЧтПтСбВс
3031
1
2
3
4
5
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930123
45678910
Видеообзор и отзыв об утеплении и отделки фасада в Керчи
Дизайн-проект фасада вашего дома и установка камер онлайн-видеонаблюдения в подарок!  
Успей заказать натяжные потолки по низким ценам
Звони +7(978)141-05-03  Адрес: ул. Ворошилова 19, 2 этаж.
Как использовать материнский капитал при строительстве дома в Керчи
Практические советы от строительной компании с богатым опытом работы.
Доставка блюд по доступным ценам
Кафе «Вкус Жизни» предлагает свою кулинарную продукцию. 
Заказывайте стройматериалы не выходя из дома
Везуматериалы.рф – доставим бесплатно!
Онлайн-услуги фитнес-клуба GO!SPORT
Танцевальный марафон, проект похудения, онлайн-услуга персонального тренера.
Уважаемые жители и гости города Керчь
Приглашаем на отдых в сауну "Лагуна".
Доставка блюд и напитков от кафе «Вкус Жизни»
Почему стоит заказать у нас (меры безопасности, акции, спецпредложения).
Проектирование и строительство домов в Керчи от компании КЕРЧЬРЕМОНТ
Компания КЕРЧЬРЕМОНТ осуществляет разработку проектов садовых и жилых домов, складских помещений и пансионатов и пр. сооружений любой степени сложности.
Строительство домов в Керчи. Подборка проекта, создание 3D-модели в подарок
Снабжение стройматериалами, спецтехника, доставки. Строительная компания ТРЕНД +7(978)141-05-03.
Станция технического обслуживания "Партнер"
Предоставляет качественные услуги по ремонту автомобилей, любых производителей.
Утепление фасада традиционными утеплителями. Материал по ценам поставщика
Выезд мастера и просчет полного комплекса работ бесплатно, звоните +7(978)141-05-03
Натяжные потолки
От компании "ХОРОШИЙ РЕМОНТ".
Как превратить старый и обветшалый дом в современное и комфортное жилье?
Смотрите видеообзор реконструкции старого дома в Керчи от компании “КЕРЧЬРЕМОНТ”.  
«Вкус Жизни» у Вас дома! Доставка блюд и напитков
До 31.03 по промокоду «ЭКЛЕКТИКА» скидка 10% на весь заказ.
Видеообзор утепления и отделки фасада пансионата «Приморский домик»
Видеообзор утепления и отделки фасада пансионата «Приморский домик»  
Финальная распродажа межкомнатных дверей
Распродаем двери по ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫМ ценам в сети строительных магазинов «Везуматериалы.рф».
Центр развития ребенка «УМКА»
Все школьные вопросы решаемы!
Оставайтесь дома, заказывайте онлайн
Заказывайте строительные материалы не выходя из дома через наш интернет-магазин везуматериалы.рф.
Уважаемые жители и гости города Керчь
Приглашаем на отдых в сауну "Лагуна".
  История
  Мост через пролив
<В апреле мы приступили к строительству моста. Начинаясь от Чушки километровой каменной дамбой, мост протянулся через пролив и выходил на низменный берег Еникальского полуострова между мысом Опасное и поселком Жуковка.

В 1989 году издательство "Стройиздат" выпустило книгу "Архитектура мостов" архитектора-практика, художника и журналиста Б. М. Надежина, в которой прослежен путь развития строительства мостов от античности до нашего времени.

В строительстве некоторых описанных Надежиным мостов, он принимал непосредственное участие, в частности, моста через Керченский пролив в 1944 году.

"В апреле мы приступили к строительству моста. Начинаясь от Чушки километровой каменной дамбой, мост протянулся через пролив и выходил на низменный берег Еникальского полуострова между мысом Опасное и поселком Жуковка. 115 однотипных пролетов по 27,1 м., поворачивающее на средней опоре 110-метровое пролетное строение двойного судоходного отверстия над фарватером крупных судов, эстакады у берега и дамба составили полную длину мостового перехода. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту: от станции Сенной на Кавказском берегу и от завода Войкова на Крымском берегу.

Временный мост над проливом. Октябрь 1944 г.

Моста теперь нет. Утратив свое стратегическое значение, он был разобран и заменен паромной переправой, но независимо от, казалось бы, примитивной конструкции, сооружение столь протяженного моста на морском проливе в военное время - историческое событие и техническое достижение.

Вдоль намеченной трассы мостового перехода в проливе забивали под основные опоры кусты тридцатиметровых свай. Пустотелые металлические сваи высотой 15 м. удлинялись книзу сплоченными по 3 и 4 деревянными брусьями, полностью погружаемыми в поддонный грунт. Пустоты верхних частей заполняли бетоном. На балочный металлический ростверк каждой свайной опоры ставили прямоугольную пространственную раму из деревянных брусьев с болтовыми соединениями, заготовляемую на берегу. Пролетные строения опирались на металлические оголовки рамных надстроек. Для сокращения сроков строительства в первую очередь ставили пакеты из двутавровых балок высотой 1 м. и длиной 27 м.; под них в середине ставили упрощенные временные опоры. По мере изготовления шпренгельных ферм ими заменяли временные пакеты.

Спуск ферм к причалу

Строительство шло в разных местах. На монтажно-строительном полигоне в Капканах собирали пролетные строения, конструируемые инженерами В. Г. Андреевым и А. Г. Прокопович. В перевернутом положении, как изготовлялись, ферны на платформах подвозили к берегу для спуска по пирсам на причал, где между специально оборудованными башнями их перевертывали и опускали на баржу в нормальном положении. Рамные надстройки основных опор изготовляли на другом полигоне, вблизи Жуковки, и на катамаране из двух спаренных самоходных понтонов, прозванном "гитара", доставляли на свайные основания. Конструированием всех типов опор руководил инженер К. С. Силин. Он же придумал и разработал гигантские портальные копры для забивки свай. Высоко поднятые над морем по линии строительства, они виднелись издалека. На конструкцию моста повлиял материал: для пролетных строений и свайных опор использовали трофейный металл, в спешке отступления оставленный гитлеровцами, которые собирались строить автомобильный мост...

Перевозка рамных опор

Вдоль Крымского берега, мысов, бухт и поселков, на Чушке, Кордоне, вплоть до далекой Тамани распределились участки работ и подразделения мостостроителей, но главные сосредоточены на проливе вдоль трассы мостового перехода. Флот многочисленных разнообразных судов по утрам доставлял строителей к месту работы на опорах, которых вместе с дополнительными в промежутках было 238!

Ощущение огромности добавила встреча с водолазной станцией... Водолазная станция - две большие лодки, в одной водолаз, в другой компрессор. Они плывут от опоры к опоре. Будущая мостовая опора - пока куст свай, к которым прикреплены легкие подмости, одинокие дощечки без ограждений в полутора метрах над водой.

Работа на них - для виртуозов: упасть можно запросто, уронить инструмент - того проще. Вот на водолаза надет скафандр и водолаз под водой, на глубине пяти-шести метров. Через несколько минут со дна появляется топор, а в телефоне вопрос, что еще? - Еще домкрат, два молотка и пила!

Копры над проливом

Когда все найдено, водолазная станция переезжает к следующей опоре, где повторяется приблизительно то же, с разницей в количестве и названиях утонувшего инструмента. Постоянная работа плавучей станции - частичка в многогранном и обширном комплексе небывалого строительства.

...Мост... закончили перед праздником 27-й годовщины Великой Октябрьской революции.
По окончании строительства я уезжал в Москву через Краснодар и с понятным нетерпением ждал переправы через пролив. Не на понтоне, катере или мотоботе, а в поезде по железнодорожному мосту! Я не знал тогда, что это исключительный случай, что повторить его будет невозможно...

...Земля ушла вниз: поезд на насыпи. От паровоза по откосу рассыпаются искры. На мгновенье пламя паровозной топки осветило дорогу. Переехали путепровод, значит, сейчас, сейчас мост... Сразу исчезло все. За окном черная тьма. Но внизу под вагоном, чуть видимые в отсветах паровозной топки, лениво катятся в темноту по мосту, едем долго. Звук пневматических молотков, на минуту в окне свет, видны конструкции ферм, люди на них заканчивают клепку разводного пролета. И опять тихо, темно, одни волны внизу. Кончился мост..."

Дальнейшая судьба моста описана в работе Л. Венедиктова, старшего научного сотрудника отдела истории войны Керченского историко-культурного заповедника: "Так как мост не имел ледорезов, северо-восточным ветром из Азова в пролив нагнало лед, который 18 февраля 1945 года разрушил 32 опоры. К 20 февраля было повреждено 42 опоры. Сохранилось 73 опоры, эстакада и земляная дамба. Восстанавливать мост не стали. Остатки опор мешали судовому движению многие годы. Еще в 1968 году продолжалась ликвидация в районе Керчь-Еникальского судоходного канала сохранившихся остатков опор".


Если Вы стали свидетелем происшествия, или знаете о предстоящем событии, а также располагаете интересными фотографиями, звоните +7-(978)-853-94-44, +7-(978)-210-13-02, пишите info@kerch.com.ru  и Ваша информация появится на сайте  KERCH.COM.RU. Подписывайтесь на нас в социальных сетях  ВКонтакте,  Facebook,  Twitter,  Одноклассники,  YouTube.

 
69550 |  обсудить |  06.11.2003
KerchNET TV
Live KerchNET
Прогноз погоды
Керчь, Крым
 
Пн, 06.04 Ночь
770-772 мм
5..7 C°
7..9 м/с СВ
59..61 %
Пн, 06.04 Утро
772-775 мм
5..8 C°
9..10 м/с В
43..59 %
Пн, 06.04 День
774-774 мм
8..8 C°
8..9 м/с СВ
39..44 %
Пн, 06.04 Вечер
774-775 мм
4..7 C°
5..7 м/с В
48..67 %
 
Новости из Керчи на Вашем сайте